進(jìn)藏達(dá)20次——訪吉林省作家協(xié)會(huì)副主席趙春江(2)

　　趙春江：據(jù)墨脫最早的馬夫吉都說(shuō)，1981年前，墨脫縣完全是一座孤島，每年10月到次年5月，大雪封山，與外界的一切聯(lián)系徹底斷絕。而在當(dāng)年5月至9月不到半年的時(shí)間里，墨脫對(duì)外通道主要是兩條：一是墨脫村(鎮(zhèn))外出，經(jīng)“80K”，翻越嘎隆拉山到波密；二是墨脫村(鎮(zhèn))經(jīng)背崩鄉(xiāng)，翻越多雄拉山到米林縣派鄉(xiāng)。

　　新文化：當(dāng)年的馬幫大多走哪條路？

　　趙春江：第二條。我沒(méi)機(jī)會(huì)走這條路，但吉都說(shuō)，這條路很難走，一個(gè)單程，就要走五六天。絕壁，棧道，泥石流，塌方，雪崩，螞蟥區(qū)——地球上所有的爛道和險(xiǎn)道，這條路上都具備了。

　　新文化：墨脫最早的公路是在什么時(shí)候修的？

　　趙春江：1975年，墨脫公路從波密縣開(kāi)始修，修到了“80K”，但由于技術(shù)條件不夠停工。1994年，終于修成一條泥土公路，一輛“解放”牌汽車第一次開(kāi)進(jìn)墨脫縣城，但當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定，據(jù)說(shuō)第二天部分路段就毀于大面積塌方和泥石流，墨脫公路成了“斷頭路”，“這輛汽車再?zèng)]有開(kāi)出去”。爾后，又對(duì)墨脫公路嘎隆拉山危險(xiǎn)段與彎道進(jìn)行了加寬改造，形成便道，僅在夏季通車。不通車時(shí)，只能翻越嘎隆拉山，大都選擇凌晨?jī)扇�點(diǎn)鐘起床出發(fā)，在中午12點(diǎn)之前翻過(guò)山頂，避開(kāi)下午雪崩頻發(fā)時(shí)段。

　　新文化：聽(tīng)說(shuō)墨脫交通局第一任局長(zhǎng)被稱為“騾馬局長(zhǎng)”？

　　趙春江：墨脫縣在2002才成立交通局。2002年12月，進(jìn)藏干部張秋生出任墨脫縣交通局局長(zhǎng)，卻被人們稱為“騾馬局長(zhǎng)”。這并不是戲弄，全縣有1200余頭騾馬，馬夫、背夫六七百人，沒(méi)一輛帶轱轆的車。

　　新文化：這位“騾馬局長(zhǎng)”是什么時(shí)候才有車的？

　　趙春江：2004年，張秋生有了一輛“北京戰(zhàn)旗”車，剛開(kāi)始他挺興奮，但他很快發(fā)現(xiàn)，有了車，反倒比從前更危險(xiǎn)。有時(shí)，車就走在只搭著兩根圓木的“懸空道”上，底下就是湍急的河水或萬(wàn)丈深淵，他更加迫切地想修路。

　　新文化：墨脫公路幾度修修停停，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修路成本極高，張秋生是怎么說(shuō)服上級(jí)批準(zhǔn)修路的呢？

　　趙春江：張秋生一直找各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)修路，從縣里找到地區(qū)，又找到北京。2006年4月28日，張秋生陪有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)考察墨脫的路，從“9K”開(kāi)始走，在“24K”住一晚。木板房四面透風(fēng)，凍得睡不著，半夜就得起身上山，天亮前要爬到山頂，怕太陽(yáng)出來(lái)后雪崩。走到“62K”，搭了一輛工地的東風(fēng)卡車，拉到“80K”，住一晚，第二天接著走，到“108K”住一晚。就這樣，邊走邊查看道路地質(zhì)、災(zāi)害情況。等到了目的地，他倆已經(jīng)和趕山的山民沒(méi)什么兩樣。2006年6月20日，張秋生站在嘎隆拉山頂，迎接從北京風(fēng)塵仆仆趕來(lái)并且步行上山的交通部總工程師王玉。終于，2008年10月，墨脫公路被批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)，國(guó)家全額投資9.5億元，路線全長(zhǎng)117.278公里。

　　新文化：墨脫公路最終建成通車是在什么時(shí)候？

　　趙春江：這條公路于2009年4月20日開(kāi)工建設(shè)，2010年嘎隆拉隧道開(kāi)通后正式通車，但是由于隧道兩端復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境仍未得到徹底處理，即使有了隧道，墨脫公路仍是季節(jié)性通車，每年1月中旬至4月中旬，這條路仍然要斷行。

　　新文化：張秋生現(xiàn)在還當(dāng)“騾馬局長(zhǎng)”嗎？

　　趙春江：2008年張秋生當(dāng)選為墨脫縣人大常委會(huì)副主任，接替他的是李偉，也是現(xiàn)任的交通局局長(zhǎng)�？梢哉f(shuō)，這兩任交通局長(zhǎng)都是墨脫公路的功臣。

　　新文化：這么難修的一條路也同樣考驗(yàn)著李偉？

　　趙春江：那當(dāng)然。可能再也找不出哪條像墨脫公路這么難修的路了，它如此脆弱和不堪一擊，頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，使已經(jīng)通車的道路中斷率居高不下。李偉的壓力特別大，交通局只有養(yǎng)護(hù)隊(duì)員28人，1臺(tái)挖掘機(jī)，2臺(tái)東風(fēng)翻斗車，4臺(tái)裝載機(jī)，4輛巡道越野車。他們的任務(wù)卻是異常艱巨：扎墨公路地段33公里、通鄉(xiāng)通村四級(jí)沙石公路132公里，419.8公里的騾馬道的全年保通養(yǎng)護(hù)任務(wù)。

　　改變

　　修路是一把雙刃劍

　　“路給當(dāng)?shù)厝藥��?lái)交通便利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，當(dāng)?shù)卦�始的文明也必將受到現(xiàn)代文明的侵蝕”——趙春江

　　(從只有一匹馬的馬夫到資產(chǎn)上千萬(wàn)的運(yùn)輸隊(duì)，墨脫首富吉都的發(fā)家史與墨脫公路息息相關(guān))

　　新文化：這條公路讓墨脫發(fā)生了哪些變化？

　　趙春江：據(jù)墨脫縣交通局統(tǒng)計(jì)，2010年以前，每年進(jìn)墨脫的游人最少二十幾人，最多也不過(guò)百人，運(yùn)進(jìn)的物資200多噸至700多噸；季節(jié)性通車后，2012年前8個(gè)月，進(jìn)墨脫的游人已達(dá)1700余人，運(yùn)進(jìn)的物資9000多噸。

　　新文化：公路又給當(dāng)?shù)匕傩盏纳�活帶�?lái)了哪些變化？

　　趙春江：這里應(yīng)該講講墨脫首富吉都的故事，他的發(fā)家史與墨脫公路息息相關(guān)。1981年，吉都東拼西湊了200元錢買了第一匹馬，往出運(yùn)干辣椒、蘭尼(一種可以做染料的植物)、墨脫石鍋，帶回來(lái)的是鹽巴、油。1998年，吉都擁有12匹馬，組成自己的馬隊(duì)。后來(lái)，他又在馬行道一個(gè)叫“大巖洞”的地方，與人合伙開(kāi)了個(gè)店，賣水、方便面、提供住宿。2000年年底，機(jī)耕道(改造前的扎墨公路)開(kāi)了，他又瞧準(zhǔn)機(jī)會(huì)，賣了騾子和馬，在2001年花4.9萬(wàn)元買了一輛3噸“王牌”汽車，下半年又花1.4萬(wàn)元買了一輛拉薩產(chǎn)的“小四輪”。他把車運(yùn)到“80K”，放好，等到11月“80K”到縣城的機(jī)耕道修通了，他從馬夫變成了司機(jī)。原來(lái)馬幫從“80K”到縣城，趕三天，頂多賺1000元，而開(kāi)車一天就下來(lái)了，可以掙2000元。墨脫公路越修越好，吉都的運(yùn)輸隊(duì)越來(lái)越大，目前資產(chǎn)至少千萬(wàn)元。

　　新文化：你是怎么看墨脫公路的？它改變了墨脫人的生活狀態(tài)，是不是也意味著其生態(tài)環(huán)境、民俗文化也將受到挑戰(zhàn)？

　　趙春江：從我個(gè)人而言，墨脫公路的修建和陳塘公路的修建一樣，是一把雙刃劍。一方面，路給當(dāng)?shù)厝藥��?lái)交通便利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，當(dāng)?shù)卦�始的文明也必將受到現(xiàn)代文明的侵蝕，隨著游人增多，生態(tài)的保護(hù)也是個(gè)問(wèn)題。