《風(fēng)起膠濟》：老鐵路 新故事
作家李玉梅的報告文學(xué)越寫越好。她新近創(chuàng)作的長篇報告文學(xué)《風(fēng)起膠濟》展開了著名的膠濟鐵路百年滄桑的前生今世，講述了一個個可歌可泣的故事，突出了中華民族偉大復(fù)興的新時代主題，是一部傾心傾力的優(yōu)秀作品。膠濟鐵路的故事，我們并不陌生，題材不算新。不過，李玉梅懷舊帶著敬畏，守望不忘前瞻，寫出了一個奮進時代的新氣象和新精神，也寫出了不一樣的膠濟鐵路的新故事。
讀《風(fēng)起膠濟》很自然聯(lián)想到古人“大風(fēng)起兮云飛揚”的意境。作品雖不仿古，卻也與古意一脈相承，以“風(fēng)”為引領(lǐng)，構(gòu)筑高站位、寬視野、大境界的平臺，展開追尋歷史、認識現(xiàn)實的思想格局。確實，作品聚焦在“風(fēng)”上，試圖用“風(fēng)”來象征一種力量，能夠改變歷史、創(chuàng)造現(xiàn)實的力量?！帮L(fēng)”從哪里來，力量就從哪里來。讀懂了“風(fēng)”，也就讀懂了所有的故事，讀懂了這條百年的鐵路。如作品所言：“膠濟鐵路像一扇窗戶，推開它，猶如推開了中國近代史的窗戶”，看到的是舊中國鐵路苦難命運的一個縮影，同時，又感受到推動歷史前進的動力。
顯然，風(fēng)從歷史深處吹過來。百多年前，西方列強謀劃“殖民主義”侵略政策，德國霸占了膠州灣，掠奪豐富的中國煤炭資源，修建了一條鐵路。這就是我們今天所說的從青島到濟南的膠濟鐵路?！耙粦?zhàn)”以后，作為戰(zhàn)勝國的清政府無力從德國手里收回鐵路，眼睜睜看著膠濟鐵路落入日本帝國主義之手。后來，雖然其一度被國民政府收回，卻在抗戰(zhàn)爆發(fā)后，再度為日本侵略軍所強占。山東大量優(yōu)質(zhì)煤炭，源源不斷運往日本。積貧積弱的國家，無力改變這條鐵路的苦難命運。直到中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民推翻三座大山，建立了新中國，一唱雄雞天下白。中國人民站起來了，這條鐵路才回到了人民的懷抱。
風(fēng)從改革開放時代吹過來。這是一個中國人民擺脫貧困、從站起來到富起來的時代。膠濟鐵路承擔(dān)起富民強省的歷史責(zé)任，穿齊魯而達天下，成了山東交通大動脈，強有力地支持了整個地區(qū)經(jīng)濟社會的高速發(fā)展。從青島到濟南，沿線城市經(jīng)濟社會發(fā)展也被蓬勃帶動起來，形成自己的支柱產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建了山東經(jīng)濟強省的發(fā)展格局。如青島的港口、紡織和啤酒，如淄博、棗莊、濰縣的煤礦，如濰坊的煙草、淄川的陶瓷，如勝利油田、淮柴的動力等?？梢哉f，中國能成為世界制造業(yè)大國，富裕起來的山東人民作出了貢獻，膠濟鐵路功不可沒。
風(fēng)從中國式現(xiàn)代化、中國人民強起來的新時代強勁地吹過來，把山東帶進了全新的“高鐵時代”，形成了高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代化格局，也構(gòu)建起新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的新高地。膠濟鐵路的車速讓位給每小時300公里的“復(fù)興”號高鐵列車，然而，膠濟鐵路的精神血脈卻融入了現(xiàn)代化的“高鐵”里，連接起歐亞大陸橋，通過“一帶一路”，開向世界，領(lǐng)跑世界，為構(gòu)建人類命運共同體，為人類新的文明作出自己的貢獻。也許有一天，膠濟鐵路終將完成自己的歷史使命，但它的歷史、它的精神將寫在中華民族偉大復(fù)興的旗幟上，永遠飄揚。
《風(fēng)起膠濟》用“風(fēng)”連接起膠濟鐵路所跨過的三個世紀不同時代的不同命運，有一個鮮明而質(zhì)樸的思想指向，那就是“人民精神”。膠濟鐵路的歷史，就是山東人民艱苦斗爭、英勇奮進和開拓創(chuàng)新的歷史，膠濟鐵路的精神，就是人民的精神。膠濟鐵路的故事，說到底，就是一代代鐵路人的故事。作品從百年前的一張老照片入手，尋找照片中那個鐵路測繪員的后人。事實上，并沒有確鑿的證據(jù)表明找到了其血緣意義上的后人。這并不重要。重要的是，作家找到了更多的后人，他們與前人之間，傳承的不是血緣，而是“勞動者”文化精神。因此，作品用專章動情地寫下了幾位“勞動模范”的真實故事。
第一位是動車司機孔祥配。他2002年19歲時，當(dāng)上濟南機務(wù)段的一名內(nèi)燃機學(xué)習(xí)副司機。五年間，和同事們相比，創(chuàng)造了多個第一：第一個考上內(nèi)燃機車副司機，第一個考上內(nèi)燃機車正司機，第一批電力機車司機，濟南局集團公司電力機車牽引任務(wù)第一人。27歲就入選中國第一支正式定義的聯(lián)調(diào)聯(lián)試隊伍——京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗小組。第二位是濟南車輛段首席工程師劉泉龍。他從一個檢修新人到首席工程師，用了七年時間。他從擰下第一顆螺絲開始到當(dāng)選山東省的勞動模范，堅持著一個工作信念，要修遍各種型號的列車。為了這個目標(biāo)，他拼命學(xué)習(xí)工作。第三位叫李舒傲，是位女性，曾經(jīng)是信號車的一名信號工，如今調(diào)到信息管理中心濟南CTC工區(qū)工作。她長期晚上9點上班，凌晨5點下班，看得最多的就是明月星空。當(dāng)啟明星亮在天邊，她一天的工作也到了尾聲。日復(fù)一日，年復(fù)一年，她深深愛上了星空。第四位叫趙偵峰。他從列車員做起，干了二十年，當(dāng)上了列車長。他的天地，永遠是車廂，要做的就是給旅客服務(wù)，小到回答提問，大到排憂解難。旅客稱贊他的多，責(zé)難他的也不少。不過，在他眼里，旅客都是好人。只要記住他們都是好人，什么難題都可以解決，什么委屈都能承受。
作品還寫了許許多多鐵路和其他相關(guān)行業(yè)普通勞動者的故事。不難看出，這些故事并不壯烈傳奇，甚至還有些平淡。事實上，大多數(shù)故事都不傳奇，就像老照片中那個測繪員一樣平淡。只有讀進去，才能意味深長。一代一代普通人的勞動積累起來，就構(gòu)筑起一條鐵路的文化基座，就見出精神，就產(chǎn)生不可低估的力量，改變了歷史的命運，創(chuàng)造了現(xiàn)實生活，也就產(chǎn)生了傳奇性。今天平淡的勞動，將鑄就明日的史詩，不是傳奇勝似傳奇。作品想通過這些普通勞動者的故事，傳承著“人民精神”，呈現(xiàn)深刻的思想：國家的強大，人民的幸福，是勞動者創(chuàng)造的，中國式現(xiàn)代化就是這樣一群勞動者干出來的，高質(zhì)量發(fā)展時代就體現(xiàn)在他們的勞動中。如果說，生產(chǎn)力的主體是人的話，那么，我們所說的新質(zhì)生產(chǎn)力的主體，仍然是這些緊跟時代的勞動者。
應(yīng)當(dāng)承認，創(chuàng)造歷史的膠濟鐵路本身也正在成為歷史，也將一步步變?yōu)楣I(yè)文化遺產(chǎn)。起點青島建了一座膠濟鐵路青島博物館，終點濟南也建了一座膠濟鐵路博物館，沿線城鎮(zhèn)也有許多地方建了博物館。雖然有些惆悵，卻更像綿長的鄉(xiāng)愁?！讹L(fēng)起膠濟》正是帶著這種鄉(xiāng)愁進行書寫，構(gòu)成了一部報告文學(xué)詩意的品格，展現(xiàn)了這條歷經(jīng)滄桑的鐵路獨有的文化魅力。
